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| 07-01-10 |
| Jeep Patriot |
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Con este nuevo ejemplar la marca completa una importante gama de modelos. Tiene un comportamiento equilibrado (no tan propicio para un off road extremo como el Wrangler o Cherokee), un buen confort interior y un diseño tradicional, para los fanáticos de las "formas" que caracterizan a la firma.
Con este nuevo Patriot la marca Jeep completa en el país una interesante gama de productos, con opciones para todos los gustos. (Por supuesto, no para todos los bolsillos, ya que el Patriot es el Jeep más barato y cuesta 34 mil dólares.)
Desde el lujosísimo Grand Cherokee, con versiones que llegan a los 85 mil dólares; pasando por el tradicional Cherokee, desde los 42 mil hasta los 50 mil dólares; y el trialero Wrangler, heredero del Willys que inició toda la saga Jeep, que no baja de los 40 mil dólares.
Hasta aquí, tres modelos históricos. Pero hace algo más de un año, la marca incorporó el Compass, un modelo más urbano y más compacto, con menos aptitudes off road que un Cherokee, por ejemplo, pero quizá más confortable y ágil para un uso diario en ciudad. Bueno, el nuevo Patriot es igual al Compass, pero con un aspecto más "rudo".
Quizá porque el Compass, de líneas más delicadas y armoniosas era mayormente elegido por mujeres, los diseñadores de Jeep pensaron en un modelo con las mismas características mecánicas, pero con una línea tradicional, más cuadrada, que pueda seducir a aquellos hombres que no llegan a un Cherokee o un Grand Cherokee, y que prefieren este estilo de off road clásico.
El Patriot llega en una única versión, con caja manual de cinco marchas y un motor naftero 2.4 litros de 170 caballos.
Es destacable, por su precio, el muy buen nivel de equipamiento, especialmente en materia de seguridad, con seis airbags, frenos ABS con asistencia al frenado de urgencia, y control electrónico de estabilidad ESP. Respecto de la calidad de los materiales y la terminación en el interior, debemos decir que es mejorable, pero correcta.
Su sistema de tracción es integral automático; o sea, mientras las condiciones de adherencia del suelo sean óptimas, tracciona solamente con el eje delantero; si la adherencia disminuye el eje trasero también comienza a traccionar automáticamente.
En la consola central, pegado al freno de mano, hay un comando para bloquear la tracción y que quede acoplada permanentemente en 4x4. Esto es para condiciones de manejo más difíciles, como en barro, nieve, arena o piedras.
De todas formas hay que insistir en que no es un vehículo para hacer un off road extremo, ya que no cuenta con caja reductora o marcha de baja, y el despeje del suelo no es muy alto, así que en esos terrenos hay que cuidar de no golpear el piso del vehículo, especialmente la "panza", porque la distancia entre ejes es bastante generosa.
Es muy bueno el equilibrio conseguido por su diagrama de suspensiones, ya que tiene que cumplir tres funciones claramente distintas y las hace satisfactoriamente a todas: confort de marcha en ciudad, estabilidad a altas velocidades en ruta (hay que acostumbrarse a una dirección demasiado asistida) y resistencia para salirse del camino.
El Patriot es, en resumen, un vehículo muy propicio para una familia que necesite espacio interior (es muy amplio y puede conseguirse un gran espacio de carga) y que, además, tenga espíritu aventurero.
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