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| 01-12-08 |
| Evaluación de los talleres de reparación en Argentina |
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Luego de un accidente es necesario reparar correctamente el vehículo para estar tranquilos de que se comportará de igual manera ante un próximo siniestro. Hace un tiempo CESVI realizó un completo informe donde demostró (mediante choques de autos reales) esta problemática con datos estadísticos. Esto se tuvo en cuenta para intensificar la capacitación a distintos talleres de chapa y pintura de nuestro país y, luego de una evaluación, ayer se entregaron los premios a los mejores talleres de 2008.
En caso de tener que someter un vehículo a una reparación como consecuencia de un siniestro, es necesario hacerlo de modo tal que recupere todas las condiciones de seguridad con las que fue concebido. La misma debe ser realizada con métodos y equipos aptos y por profesionales debidamente capacitados. De esa manera, el automóvil se comportará en el futuro tal como fue diseñado tanto en la marcha continua o ante un nuevo impacto. A todo esto llamamos reparación segura.
Pruebas reales
Para evaluar el comportamiento de un vehículo mal reparado tras un siniestro, CESVI desarrolló un proyecto de investigación con dos vehículos de las mismas características a los cuales se los sometió a las mismas pruebas de impacto. Para ello se utilizaron dos Citroën C3, uno de color rojo reparado según las normas internacionales; el otro, de color celeste, con la técnica convencional de la mayoría de los talleres argentinos. Sobre cada unidad se realizó exactamente el mismo tipo de crash test, que consistió en un impacto delantero izquierdo, con un offset del 40% contra un bloque indeformable de 32 toneladas, y a una velocidad tal que permitiera practicar una reparación. Esto se efectuó a una velocidad de 24 km/h obteniendo las deformaciones que demuestran las fotografías. (Cabe destacar que esta velocidad equivale a impactar contra otro vehículo aprox. a 50km).
En el Citroën C3 rojo se aplicaron las técnicas correctas recomendadas por el fabricante, es decir, las piezas fueron reparadas o sustituidas utilizando las herramientas y métodos apropiados. Todas las operaciones fueron llevadas a cabo por personal capacitado. De modo contrario, en el Citroën C3 celeste, el larguero izquierdo y el alma del paragolpes fueron reparados mediante la técnica de calentamiento, un método frecuentemente utilizado en nuestro mercado reparador, implicando herramientas que producen deterioro de las propiedades de los materiales y que son poco efectivas y productivas. Asimismo, el personal desconocía todos los métodos de reparación moderna y aplicó sólo su experiencia, como muchas veces ocurre con algunos talleres locales.
La reparación incorrecta demandó 24,9 horas más que la buena reparación, lo que representó un incremento (de tiempo y costo) del 62%.
Luego de finalizar con ambas reparaciones, se procedió a realizar el segundo crash test a cada uno de los vehículos. Este ensayo fue realizado en idénticas condiciones que el primero. Los resultados obtenidos en el Citroën C3 rojo, que se encontraba reparado correctamente, reflejan que la primera y segunda zona de deformación del vehículo se comportaron de forma muy similar a las condiciones originales. Todo permitió asegurar que la buena reparación preserva las condiciones originales reflejando diferencias en las deformaciones del 1% respecto del primer crash test que se le realizó a esta unidad.
A diferencia de éste, en el C3 celeste que fue reparado incorrectamente, los valores de desaceleración no llegaron al límite de activación de los sistemas de retención como airbags y pretensores. Esto se debió en gran medida al debilitamiento que sufrió el alma del paragolpes y fundamentalmente el larguero izquierdo, como consecuencia de la alteración de las propiedades mecánicas del acero durante el calentamiento y, a su vez, por la reducción de espesor de la chapa durante la etapa de reparación. La primera zona de deformación actuó muy diferente a como había deformado originalmente. La sección anterior del larguero izquierdo presentó grandes diferencias respecto de las deformaciones obtenidas en el primer crash test, así como también las deformaciones llegaron hasta la zona de unión entre el larguero izquierdo y el parallamas. Cabe destacar que también se apreciaron desplazamientos de la puerta delantera derecha y de la plancha de a bordo. Comprobamos, entonces, que la mala reparación modifica las condiciones originales generando diferencias en las deformaciones del 36% respecto al primer crash test.
Luego del estudio realizado, podemos concluir que la reparación tradicional es insegura. En una reparación técnicamente incorrecta, en la que no se aplican los métodos recomendados por el fabricante, en donde el personal no está capacitado y el herramental no es el adecuado, se pone en serio riesgo la integridad física de los ocupantes ante una segunda colisión, dado que los sistemas de seguridad tanto activa como pasiva del vehículo no se comportarán de la manera proyectada y estudiada por los fabricantes.
Sea conciente de la importancia de una correcta reparación y elija cuidadosamente el taller en el cual va a reparar su auto.
Evaluación de talleres
El pasado martes 25 de noviembre se realizó en las instalaciones de CESVI ARGENTINA una nueva edición de la ya clásica Jornada para Talleres Homologados y Certificados de CESVI, con el objetivo de contribuir a la actualización del mercado reparador. Dichos talleres son los que han pasado las pruebas de CESVI (cuentan con el personal capacitado y con el herramental adecuado) y pueden garantizar a sus clientes una correcta reparación.
Allí se eligieron a los mejores Talleres de Chapa y Pintura del país, según el puntaje obtenido en sus evaluaciones. Las categorías y ganadores de 2008 fueron:
• En la categoría al Mejor Taller Homologado de 2008:
Primer puesto: Taller Jakos, de Ramos Mejía, prov. de Buenos Aires
Segundo puesto: Taller Barzaghi, de Progreso, prov. de Santa Fe.
Tercer puesto: Taller AQ, de Quilmes, prov. de Buenos Aires.
Gentleza: Cesvi Argentina
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