Diferente a todas, única. La 13ª cita del calendario 2008 será sin dudas unas de las carreras más importantes en la historia del TC2000 y del Renault LoJack Team. En la cuenta regresiva para ‘Potreros de los Funes’ Guillermo Kissling, Director Técnico del equipo, hizo un exhaustivo análisis sobre las condiciones del flamante trazado y de las perspectivas de los Megane en este escenario.
“Va a ser diferente a todo. Es un circuito en todo sentido, no es un semipermanente con características de circuito, es un autódromo al ciento por ciento. Tiene medidas de radios, de pianitos, trazado de curvas, etc; Tiene todas las condiciones que tiene un circuito de autódromo y eso es importante porque te permite trabajar desde un lugar similar al que lo venimos haciendo. Lo que cambiará radicalmente será que tendrá cerca de 20 curvas, sin considerar algunas curvas que son curvones amplios y que se considera casi rectas para nosotros. Cada curva tiene su propia historia, una frenada, una desaceleración, un ingreso, una salida, una aceleración. Hay que tener en cuenta que en los circuitos normales, que tienen siete u ocho curvas, se toma una amplia memoria de cada centímetro de pista y se trabaja a la milésima en cada curva, ahí se destaca el rendimiento de un piloto sobre otro; Aquí pasaremos a 20 curvas, por lo que será muy importante el trabajo de memorización del piloto. Creo que será un circuito donde el piloto definirá mucho, con un auto confiable, la clave será su conducción”.
Sobre la faz técnica de los autos, para que sean capaces de recorrer lo más rápido posible los casi siete kilómetros de cuerda, el Ingeniero Kissling afirmó: “Es una pista que tiene todo. Al contrario de lo que podría pensarse por su longitud, no es una pista que tenga una velocidad de punta importante, hay otras en el calendario que son mas veloces. Tiene zonas ligeras, pero también tiene zonas muy lentas... creo que se parecerá al Interlagos viejo. Es decir, cuenta con todas las condiciones que tiene que sortear un piloto: curvas lentas, curvas intermedias, curvas veloces, trepadas, descensos. Deberemos trabajar para todas estas características, hay que pensar que existen dos chicanas y una curva que tendrán velocidades mínimas de alrededor de 60 km/h, en tanto que la velocidad de punta será de 225 km/h aproximadamente. Son tantas las características que tiene este trazado que supongo que no lo hace favorable para ninguna marca en particular”.
¿Técnicamente se trabajó diferente en el Renault LoJack Team para esta carrera?
“Nuestro auto esta ubicado en una situación de reglaje la cual, a mi entender, no es fácil superar. Se ha trabajado muchos años para estas suspensiones, nos han dado muy buenos resultados este año y sin pruebas privadas es muy difícil superarla; pero es más, creo que aunque hubiera pruebas privadas también sería difícil superarla. En aerodinámica se sigue trabajando, aunque estamos muy bien. Ahora estamos ensayando con un nuevo alerón trasero, con el que intentamos mantener la misma carga que tenemos pero con menos drag”.
“Nuestros autos están en un muy buen nivel y nuestro trabajo fue el de siempre. En la ultima carrera los Megane fueron muy competitivos, no hay dudas que Matías (Rossi) podría haber ganado en San Martín; tampoco hay duda que en la clasificatoria Ortelli tenía un auto muy competitivo y quedó demostrado con el récord de vuelta que había marcado en la sexta vuelta. Creo que los dos autos en San Martín fueron muy competitivos, más que en Viedma”.
¿Cuál es el pálpito técnico para esta carrera?
“Que nos va a ir muy bien, además del deseo de llegar a la ultima carrera peleando, tengo el pálpito que nos va a ir muy bien. No sé si no nos vamos de San Luis peleando nuevamente desde arriba el campeonato. Como vienen dadas las cosas, sé que podemos acercarnos en esa pequeña diferencia que hay y poder ir a la lucha franca en la ultima carrera. Pienso que puede ser así y me gustaría que así sea”.
En el duelo particular con Honda hubo irregularidades a lo largo del año y pareció que se prestaron momentos de mejor rendimiento unos sobre otros. ¿Ahora hay nuevamente paridad?
“Creo que la línea de Renault fue muy regular a lo largo de todo el año, quizás ellos arrancaron el año con algunos problemas extras, pero fueron más en sus pilotos que técnicos. Luego mejoraron continuamente sus autos hasta ponerse a la par nuestra y ahora, quizás, algunos de sus autos estén un poco mejor. Mi opinión es que ahora los cuatro Honda están con excelente motorización y eso se nota en las carreras. Además de esto hay que pensar que en las clasificatorias tenes casi la mitad de los autos que largan adelante tuyo con motores Honda, y que de alguna manera tienen relación con el equipo oficial y que te la hacen muy difícil”.
No será una carrera más. Será un estreno muy significativo para la categoría, por tratarse de una fecha especial en el calendario con carácter internacional, al contar con la visita por primera vez en Sudamérica de la FIA GT, y porque además comenzará a definir un campeonato apasionante.
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